כדי לבדוק את המצב מצבר לרכבואין צורך בציוד מקצועי, סטנדים תעשייתיים וכו'. ניתן לקבל את כל המידע הדרוש ומספיק לבעל הרכב באמצעות מולטימטר וכמה פריטים נוספים שניתן למצוא במוסך או בחנות הרכב.
תוֹכֶן
רמת סוללה
באמצעות בודק במצב מד מתח, ניתן לבדוק עד כמה הסוללה טעונה. רמת האנרגיה המאוחסנת נקבעת באופן ייחודי על ידי המתח במסופי הסוללה במצב סרק:
- אם המתח הוא 12.6 וולט ומעלה, הסוללה נטענת ב-100;
- 12.3 ... 12.6 וולט - רמת טעינה 75%;
- 12.1 ... 12.3 וולט - 50%;
- 11.8 ... 12.1 וולט - 25%;
- 10.5 ... 11.8 וולט - הסוללה ריקה לחלוטין;
- פחות מ-10.5 וולט - פריקה עמוקה.
לפני בדיקה מבלי להוציא אותו מהמכונית, עליך לנתק את המסוף החיובי (או יותר טוב, גם את השלילי).
בדיקת קיבולת הסוללה בפועל
למדוד פרמטר חשוב כמו אמיתי קיבולת סוללה, בערכה למולטימטר אתה צריך רק חוטי חיבור ועומס של כוח ידוע (או התנגדות ידועה). ביכולת זו, נוח מאוד להשתמש בנורות רכב למתח של 12 וולט:
- הם נמכרים בכל חנות רכב;
- אתה יכול לחייג את הסוללה לכל כוח רצוי ולהגדיר כל זרם פריקה.
בנוסף, מנורות כעומס מייצבות את הזרם. כאשר המתח במסופי הסוללה יורד, החוטים מתקררים מעט, ההתנגדות שלהם יורדת, והירידה בזרם אינה משמעותית. זה משפר את דיוק המדידה. אבל מכשירי LED אינם מתאימים למטרות אלו - יש להם צריכת חשמל קטנה מדי, והם יצטרכו יותר מדי. מחפש נורות ליבון.
צריך לזכור את זה קיבולת תלוי בזרם שהסוללה מתרוקנת. ההספק המוצהר מוצהר כאשר הסוללה מתרוקנת בזרם של 5% מהערך הנומינלי. יש צורך לבחור את כוח המנורות כדי להשיג זרם כזה. לדוגמה, עבור סוללה עם קיבולת של 60 A * h, זה אופטימלי למדידה לפרוק עם זרם של 3 A. לשם כך, הספק של המנורות במתח של 12 וולט צריך להיות P = U * I = 12 * 3 = 36 וואט. אתה יכול לקחת שלוש מנורות של 12 וואט או שתיים של 18 וואט וכו'. אין צורך לרדוף אחרי הדיוק - הקיבולת המדויקת עדיין לא ידועה, רק צריך לברר אותה.
לפני המדידה, עליך לטעון את הסוללה במלואה ולהרכיב את המעגל כפי שמוצג באיור. יש לקבוע את שעת ההתחלה של הפריקה. אם יש שני מולטימטרים, אחד יכול למדוד זרם, השני מתח, או שאתה יכול לחבר את הבוחן מעת לעת כמד מתח או כמד זרם.יש לרשום את התוצאות כל 30-60 דקות, וכאשר מגיעים לרמה של 11.5 וולט, כל 10-15 דקות. כאשר המתח יורד ל-10.5 וולט, יש לעצור את הפריקה ולרשום את שעת סיומה. הקיבולת האמיתית מחושבת על ידי הנוסחה C \u003d I * t, שבה:
- I - זרם ממוצע באמפר;
- t הוא זמן הפריקה בשעות.
אז אם הסוללה הייתה פרוקה למשך 16 שעות עם זרם ממוצע של 3 אמפר, הקיבולת האמיתית שלה תהיה 16 * 3 = 48 A * h. יש לבצע מדידות בטמפרטורה של +25 מעלות צלזיוס.
מדידת זרם הסוללה
תיאורטית, בדרך זו ניתן למדוד את זרם הגלילה הקרה בפועל. לפי תקן חברת החשמל (אליו שלנו GOST R 53165-2008) המדידה נעשית בטמפרטורת אלקטרוליט של מינוס 18 מעלות, עם ירידה במתח בטרמינלים לא נמוכה מ-8.4 וולט. בפועל, הבעיה היא לא רק איך לקרר את הסוללה לטמפרטורה הנכונה.
לדוגמה, עבור סוללה עם פלט זרם מוצהר של 600 אמפר, יידרש עומס כוח של P = U * I = 8.4 * 600 = 5000 וואט. כעת נורות עוצמתיות מיוצרות בעיקר בגרסאות לד, ולמטרותינו, כפי שצוין לעיל, אין בהן שימוש מועט. אם אתה משתמש במכשירים עם הספק של, למשל, 60 וואט, אז במקרה זה תצטרך 84 חתיכות.
אם תרצו, אפשר להרכיב זר גדול, אבל הבעיה של מיתוג זרמים גבוהים תתעורר כך שהמגעים לא ירתכו כאשר המעגל סגור / נפתח. אתה יכול להתאים למטרה זו את ממסר הגיר מהמתנע של המכונית. כמו כן, תצטרכו למצוא בודק עם מהדקי DC (ומכשירים כאלה פחות נפוצים ויקרים יותר ממטרים משתנים) ועם מגבלת מדידה של כמה מאות אמפר.בנוסף, המדידה לא תימשך זמן רב, ולכן צריך לוודא שלמולטימטר יש פונקציית peak-hold.
מדידת התנגדות פנימית של סוללה
עם מעגל זה, אתה יכול למדוד את ההתנגדות הפנימית של הסוללה. זה יכול להיות מיוצג על תנאי כנגד המחובר למסופי הסוללה מבפנים.
כדי לשפר את הדיוק, יש צורך לקחת עומס חזק יותר כך שהזרם יהיה לפחות 50 אמפר (ורצוי 100 או יותר). לשם כך, מתאימה "סוללה" של מנורות עם הספק כולל של לפחות P = U * I = 12 * 50 = 600 וואט. אם יתברר יותר, המדידה תהיה מדויקת יותר. במקום מנורות, אתה יכול להשתמש בנגד עשוי, למשל, מספירלה עבור ברזל או תנור חשמלי. אתה רק צריך למדוד במדויק את ההתנגדות שלו. מתבצעות שתי מדידות:
- במצב סרק, תקן את המתח במסופי הסוללה E;
- תחת עומס, מדוד את הזרם I ואת המתח במסופים U.
מדידה תחת עומס מתבצעת פעם אחת, בשביל זה מספיקות כמה שניות. לאחר מכן, עליך להשתמש בחוק אוהם עבור המעגל השלם:
I=E*(R+r),
מכאן
r=I/E-R,
איפה:
- E - EMF של הסוללה בוולט, עם הנחות מסוימות, שווה למתח המעגל הפתוח של הסוללה;
- I - נמדד זרם באמפר;
- R היא ההתנגדות של העומס החיצוני, אוהם.
- r היא ההתנגדות הפנימית הרצויה, אוהם.
המתח במסופים בעומס יאפשר לך לחשב את התנגדות העומס (יחד עם חוטי החיבור) אם היא לא ידועה (ואם היא ידועה, אז כאשר מחומם בזרם גבוה במהלך הניסוי, היא תשתנה). זה שווה ל-R=U/I.
החלק הקשה ביותר הוא איך לפרש את התוצאה.ככל שההתנגדות הפנימית נמוכה יותר, כך הסוללה תספק יותר זרם לעומס. אבל איזה סוג של התנגדות נחשב נורמלי לא ברור, מכיוון שהיצרנים אינם מציינים ערך זה לא על לוחית השם של הסוללה או בתיעוד הטכני הנלווה. ויש בזה היגיון, כי התנגדות פנימית היא פונקציה מאוד לא ליניארית של הרבה דברים:
- טֶמפֶּרָטוּרָה;
- הרכב אלקטרוליטים;
- מידת הטעינה של הסוללה;
- גורמים אחרים.
קשה לעמוד בתנאים הללו במוסך ואפילו בייצור. אתה יכול להתמקד רק בערך של כמה מיליאוהם עבור סוללה חדשה עם תפוקת זרם טובה. או לצבור נתונים סטטיסטיים על ידי מדידת סוללות רבות מאותו סוג, שמצבן ידוע.
מדידה דומה מתבצעת באמצעות מזלג עומס. רק בבדיקה כזו, ההתנגדות הפנימית אינה מחושבת, ועל סמך תוצאות שתי מדידות (במעגל פתוח ותחת עומס), מסיקה מהטבלה מסקנה לגבי ביצועי הסוללה.
בדיקת מצב הפעולה כחלק מהציוד החשמלי של הרכב
כמו כן, מודד שימושי כדי לבדוק את פעולת הסוללה "על הסיפון". קודם כל, אתה יכול לקבוע אם הסוללה נטענת בזמן שהגנרטור פועל.
לשם כך, יש לעמוד בתנאי שמתח הרשת המובנה עולה על מתח הסוללה, ובמקרה זה הזרם "יזרום" לסוללה. ראשית עליך למדוד את המתח במסופי המצבר כשהמנוע כבוי. זה צריך להיות בין 10.5 ל-12.6 וולט (תלוי ברמת הטעינה של הסוללה). אז אתה צריך להפעיל את המנוע, עם גנרטור עובד בדרך כלל, המתח צריך לעלות לפחות 14 ... 14.5 וולט. אם המתח נמוך יותר, יש צורך לחפש תקלה בגנרטור.שתי הבדיקות חייבות להתבצע עם צרכנים חזקים כבויים (ציוד תאורה, שמע לרכב, מכשירי חימום וכו').
כמו כן, הבוחן יכול לקבוע נוכחות של נזילת זרם בזמן שהמכונית חונה. לשם כך, זה מאוד נוח להשתמש בבודק עם מהדקי DC. יש צורך לכבות את המנוע ולכבות את כל צרכני החשמל של הרשת המשולבת, ככל האפשר. אם אתה מודד את הזרם לאורך, למשל, החוט החיובי מהסוללה, אז מד הזרם צריך להראות ערך קרוב לאפס או זרם דומה לצריכת עומסים שלא ניתן היה לנתק. אם תוצאת המדידה גבוהה יותר, עליך לחפש בעיה.
יש לזכור שאם הנזילה עוברת דרך שכבת זיהום לאורך מארז הסוללה, אז לא יעבוד למצוא אותה בצורה כזו - מסלול הזרם יעבור בחוט החיובי. לכן, הגיוני לנקות מראש את הסוללה מלכלוך על ידי שטיפתה במים חמים וחומרי ניקוי.
כתוצאה מכך, לאחר מולטימטר וקצת ידע, אתה יכול לקבוע לא רק את המצב בפועל של הסוללה, אלא גם את אופן הפעולה שלה. זה לא קשה, ויעזור להימנע מהוצאות כספיות משמעותיות.
מאמרים דומים:
