לרוב, בעיות במצבר לרכב מתרחשות במהלך העונה הקרה, כאשר טמפרטורות נמוכות מובילות לפריקתו. עם זאת, זה יכול לקרות גם בגלל המידות שנותרו דולקות, הרדיו, תאורה פנימית. כדי לחדש את קיבולת הסוללה, תזדקק למטען מתאים. נדבר על איך לבחור את זה במאמר שלהלן.
סוגי מטענים לטעינת סוללות
על פי העיצוב והציוד המשמשים, מטענים מחולקים לשני סוגים: שנאי ומהפך.בואו נסתכל מקרוב על הטכנולוגיות הללו.
שַׁנַאי
סוג זה של מטען (מטען) נחשב מיושן. עיקרון הפעולה שלהם מבוסס על שנאי, המספק זרם יציב במתח של 12V דרך גשר מיישר דיודה. יש לשלוט על מטענים כאלה באופן ידני, תוך מעקב מתמיד אחר תהליך חידוש הקיבולת. בין החסרונות יש גם נפח ומשקל הגון.
ההיבטים החיוביים כוללים את אמינות הציוד - עבור בעלי רכב רבים, דגמים כאלה נשמרו מאז ימי ברית המועצות ועדיין ממשיכים לתפקד כראוי.
דוֹפֶק
ההבדל העיקרי בין זיכרון פועם הוא אספקת הזרם על ידי פולסים, ולא על ידי מתח קבוע. התכנון מבוסס על לוח או מיקרו-מעבד השולט בתהליך חידוש הקיבולת: זרם גבוה יותר מסופק בהתחלה, ויורד עם הטעינה. כמו כן, מכשירים כאלה מסוגלים לטעון סוללות פרוקות עמוקות בזרם נמוך במיוחד, מה שלא ניתן לעשות עם מטען שנאי.
מטעני פולסים קטנים בגודלם וקלים במשקל. מדי שנה איכותם משתפרת, לכן, מבחינת אמינות, הם אינם נחותים מהסוג המיושן של הציוד.
בבחירת מטען סוללות, יש להעדיף מגוון דופק.
איך בוחרים מטען טוב?
לאחר שהחלטתם על סוגי הזיכרון העיקריים, תוכלו להתחיל להתמודד עם מאפיינים נוספים ופונקציות מיוחדות. זה יאפשר לך להבין איזה סוג של מטען נדרש והאם כדאי לשלם יותר מדי עבור דגמים עם אפשרויות נוספות.
מתח סוללה 6/12/24V
הבנת מתח הסוללה היא די פשוטה:
- 6V משמש על סוללות לאופנועים, טרקטורונים, סירות מנוע וציוד קטן אחר;
- 12V משמש במכוניות - אפשרות זו מתאימה לרוב בעלי המכוניות;
- 24V חל על כלי רכב גדולים: אוטובוסים, משאיות, טרקטורים וכו'.
בהתאם לכך, בבחירת זיכרון יש לוודא שיש לו סימון 12V.
התייחסות. דגמים מסוימים מצוידים במתג מצב: 6-12V או 12-24V. הם יכולים לשמש עבור סוללות עם מתחים שונים.
סוג בטריה
ישנם לא מעט סוגים של סוללות:
- אנטימון - מצבר מיושן שהיה בשימוש במכוניות ישנות. הרכב הצלחות כולל 5% אנטימון, מה שמוסיף עמידות בפני שחיקה. החיסרון העיקרי הוא הצורך בניטור מתמיד של רמת האלקטרוליטים.
- אנטימון נמוך - השלב הבא בפיתוח סוללות, מאופיין בתכולה נמוכה יותר של אנטימון.
- סידן - מסומנים Ca, הם משתמשים בפחות מים בעיצובם. על הסורגים משתמשים באלקטרודות חיוביות ושליליות, מה שמפחית את ההתנגדות.
- היברידי - סימון Ca + או Ca / Sb. הם שונים בכך שאנטימון מוחל על הסריגים החיוביים, וסידן מוחל על השליליים. סוללות היברידיות משלבות את היתרונות של שלושת הסוגים הקודמים, עמידות בפני טעינות חזקות ונחשולי מתח.
- AGM - האלקטרוליט משמש בצורה קשורה. באנשים, סוג זה של סוללה נקרא הליום. כדי לחדש את הקיבולת, משתמשים במטענים מיוחדים המספקים זרם קטן.
- אלקליין - אלקלי משמש כאלקטרוליט. לעתים רחוקות הם מותקנים על מכוניות.
- חומצת עופרת היא סוג הסוללה הפופולרי ביותר.הם מוציאים יותר זרם ויש להם כוח מוגבר בהשוואה לאלה המפורטים לעיל.
לסוללות אנטימון וסוללות אנטימון נמוכות מתאימים כל מטענים, כולל. בסגנון ישן, בנוי על בסיס שנאי.
עבור סידן, היברידי וחומצה עופרת, נעשה שימוש במטענים דופקים עם כוונון מתח אוטומטי או ידני. זהו הסוג הנפוץ ביותר של סוללות ומטענים. בתיאור הטכני של הציוד, שלושה סוגים של סוללות משולבים לאחד - חומצה.
סוללות AGM נטענות על ידי מכשירים נפרדים או על ידי כאלה המצוידים במיקרו-מעבד המסוגל לספק את המתח הנכון.
קיבולת סוללה
בעת בחירת מטען, עליך לשים לב לפריט מפרט טכני כגון "קיבולת סוללה". זה חייב בהכרח לחרוג מהקיבולת של הסוללה שמתוכננת להיטען באמצעות ציוד זה.
כדאי להצטייד במכשיר כדי שכאשר אתה מחליף מכונית שמשתמשת בסוללה גדולה יותר, לא תצטרך לקנות מטען חדש.
בקרת רמת טעינה
פונקציית בקרת רמת הטעינה חייבת להיות קיימת במכשיר אם בעל הרכב אינו רוצה להיות כל הזמן ליד המצבר במהלך תהליך הטעינה ולווסת את המתח המסופק לו. ואכן, ממש בתחילת מחזור הטעינה, המתח הוא מקסימלי, ואז, כשהקיבולת מתחדשת, הוא יורד. אם תפעיל כל הזמן את אותו המתח, לא תוכל לטעון את הסוללה במלואה.
אפשרות בקרת רמת טעינה אוטומטית מאפשרת לחבר את הסוללה למטען ולשכוח ממנה עד לסיום ההליך.המערכת תפחית באופן עצמאי את הזרם, וכאשר הקיבולת תתחדש לחלוטין, היא תכבה את החשמל, וימנע טעינת יתר.
פונקציית דה-סולפטציה
אפשרות שימושית שתאריך את חיי הסוללה. סולפטציה היא התהליך שבו מופקד עופרת גופרתית על הלוחות הפנימיים של הסוללה. זה עשוי להתרחש מהסיבות הבאות:
- הפסקות ארוכות בשימוש במכונית;
- אחסון הסוללה במצב של פריקה;
- נסיעות למרחקים קצרים עם התנעה תכופה של המנוע (מתרחשת בדרך כלל במחזור נהיגה עירוני);
- פריקה עמוקה של הסוללה;
- היעדר טעינת סוללה תקופתית על ידי התקן רשת (הקיבולת מתחדשת רק מהגנרטור האוטומטי).
התייחסות. סולפטציה מביאה לירידה בצפיפות האלקטרוליט וכתוצאה מכך לאובדן קיבולת הסוללה בטווח של 70-80%. עם מחוונים כאלה, הנהג לא יוכל להתניע את המנוע.
בעזרת פונקציית הסולפטציה ניתן יהיה לפרק סולפטים, לנקות את פני הפלטות ולהחזיר את קיבולת הסוללה. עקרון פעולתו הוא אספקת הזרם הפועמת. המכשיר מספק זרם נמוך, עוצר, ואז נותן מתח רגיל, ואז עוצר שוב. לאחר מכן, המחזור חוזר על עצמו.
יכולת טעינת סוללה קרה
ניתן יהיה לחדש את קיבולת הסוללה רק בטמפרטורת אלקטרוליט חיובית - יותר מ-5 מעלות. אתה יכול להתחיל את התהליך בטמפרטורה נמוכה יותר, אבל הסוללה תתחיל לקבל טעינה רק כשהיא תתחמם.
כדי לא לחכות עד שהסוללה שהובאה מהקור תתחמם, הם הגיעו עם פונקציית פיצוי טמפרטורה או מצב "מזג אוויר קר" ("חורף"). האפשרות מסומנת לעתים קרובות עם פתית שלג.
מצב טעינה מהירה
הפונקציה שימושית כאשר אתה צריך לחדש במהירות את קיבולת הסוללה ואין זמן להמתין 8-12 שעות, כנדרש על פי הנוהל המקובל. לא מומלץ להשתמש כל הזמן במצב, אבל זה יעזור במקרה חירום.
שינון הגדרות
למטענים פולסים "חכמים" הגדרות רבות המאפשרות לבצע את הליך הטעינה כראות עיני בעל הסוללה. כדי לא להזין שוב את הפרמטרים בכל פעם, ישנה אפשרות לזכור את ההגדרות. הודות לסוללה או מצבר מובנה, המכשיר שומר את הפרמטרים האחרונים שהוזנו ומציע להשתמש בהם בפעם הבאה שתפעילו אותו.
חָשׁוּב. הפונקציה תהיה שימושית רק במקרה של חידוש הקיבולת בסוללה אחת - בעת חיבור אחרת, יהיה צורך לשנות את הפרמטרים.
סִימָן
תצוגת מצב הפעולה הנוכחי של המטען מתבצעת באמצעות נורות LED או על ידי התקנת תצוגת LCD. זה מאפשר לך להבין באיזה שלב של הטעינה נמצאת הסוללה. הדגמים הזולים ביותר עשויים להיות בעלי LED אחד בלבד המציין הפעלה.
כמו כן, מומלץ לבחור במטען המצויד במד זרם מובנה. מכשיר המדידה חשוב להגדרת עוצמת הזרם הראשונית ולמעקב אחר ירידתו.
הגנת חיבור שגויה
אפשרות זו זמינה כמעט בכל המכשירים. זה לא מאפשר לך להזיק לסוללה אם החוט החיובי מהמטען לסוללה היה מחובר למסוף השלילי ולהיפך.
תשומת הלב! בין אם יש פונקציית הגנה ובין אם לא, חשוב לזכור שהחוט האדום של המטען מחובר למגע החיובי של הסוללה, והחוט השחור לשלילי.
טעינת סוללות פרוקות עמוק
רע מאוד על מצב הסוללה בא לידי ביטוי בפריקתו לאפס. ברוב המקרים, לא ניתן לשחזר את הסוללה. אם יש ירידה עמוקה בקיבולת, עליך להשתמש במטען עם הפונקציה המתאימה. מדובר בדגמי פולסים המכינים את הסוללה לטעינה הבאה על ידי אספקת זרם נמוך (כ-5% מהקיבולת הנקובת).
אם לא תתכוננו, הסוללה פשוט לא תקבל טעינה. יתרה מכך, מכשירים מסוימים שאינם מצוידים באפשרות זו אפילו לא יראו את הסוללה המחוברת אליהם. אם לדגם יש כוונון זרם ידני, אתה יכול לנסות לדמות את המצב על ידי הגדרת הערך המינימלי האפשרי והגדלתו בהדרגה.
באיזו חברה לבחור
מכשירים של חברות כאלה פופולריים בשוק:
- לַעֲרוֹם;
- יונדאי;
- בוש;
- Autowell;
- פוֹרטֶה;
- חיוניים;
- אוריון.
עם זאת, אין להסתמך במידה רבה על החברה בעת בחירת זיכרון. בשורה של יצרן אחד, אתה יכול למצוא גם דגמים מוצלחים וגם מאוד לא אמינים. עדיף לקרוא את ביקורות הווידאו לפני הקנייה, לקרוא את הביקורות של הבעלים.
סוללות ללא תחזוקה
ההבדל העיקרי בין סוללות ללא תחזוקה הוא היעדר גישה לבנקים. ההחלטה להסיר את החורים הגיעה יחד עם תחילת ייצור סוללות הסידן, שבהן צריכת המים ממוזערת. לכן, בעל הרכב לא צריך להסתכל לתוך המצבר כדי לבדוק את מפלס האלקטרוליטים ולמלא אותו.
חוסר גישה לבנקים גורם למספר אי נוחות. קודם כל, אין דרך לבדוק את מצב הטעינה של הסוללה על ידי מדידת צפיפות האלקטרוליט.המתח בטרמינלים נותן רק ערך משוער, התלוי בגורמים רבים ואינו יכול להיחשב אובייקטיבי. וההידרומטר המובנה מודד רק בנק אחד ולעתים קרובות נותן קריאות שגויות.
אי הנוחות השנייה קשורה לצורך התקופתי להוסיף מים מזוקקים.
בבחירת מצבר ללא תחזוקה, חשוב לקחת בחשבון שלפעולה רגילה יהיה צורך לא לכלול נפילות מתח ברשת המשולבת (היא אמורה לייצר 13.9-14.4V) וזליגת זרם, לפקח על פעולת הגנרטור ורגולטור.
אנו מקווים שההמלצות המוצגות במאמר יעזרו בבחירת מטען סוללות. בבחירת דגם חשוב לשים לב לסוג שלו, לאיזה מתח וקיבולת סוללה הוא מתאים והאם יש בקרת רמת טעינה. הפונקציות הנותרות מפשטות את התהליך, אך אינן העיקריות שבהן - גם אם הן נעדרות, ניתן יהיה לחדש את קיבולת הסוללה ללא בעיות.
מאמרים דומים:
